2017开年 沪通公铁大桥创造多个世界第一

2017-01-23 09:06 浏览人数:1397次 来源:常熟日报微报

昨天(1月21日)上午,世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥——沪通长江大桥天生港航道桥顺利合龙,标志着沪通铁路建设取得阶段性进展。

2017开年 沪通公铁大桥创造多个世界第一

2017开年 沪通公铁大桥创造多个世界第一

沪通长江大桥是我国沿海铁路大通道中沪通铁路段的跨长江控制性工程,上层为双向六车道锡通高速公路,下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线,南北连接张家港市和南通市。

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沪通长江大桥全长11072米,大桥南侧跨越长江主航道,采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构,为目前世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥;

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大桥主塔高达325米,约100层楼房高,也是世界最高公铁斜拉桥的主塔。

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大桥北侧跨越天生港专用航道,采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构,为目前世界上最大跨径重载公铁两用钢拱桥。

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中铁大桥勘测设计院沪通大桥设计负责人 张燕飞 :

“它的通航等级高,对通航的净高净宽要求比较高;采用钢拱桥,它的刚度大,适合高速铁路跑车。”

由于公路铁路同时通行对大桥荷载的要求,天生港航道桥受力最关键的区域首次采用我国自主研制的q500最高强度桥梁用钢;每一个杆件的精度和合龙时的温度都有精确要求。

作为目前世界上最大跨径重载公铁两用钢拱桥,天生港航道桥合龙由常规的焊接升级为栓接。钢结构桥梁的栓接合龙,相当于用大象的鼻子穿针引线,合龙对准的难度极大,且机会转瞬即逝。“环境温度变化1度,336米的钢桥伸缩量就变化约4毫米,这已经超出允许值误差的一倍,因此要求安装作业必须做到‘稳、准、狠’。” 负责工程施工的中交二航局沪通长江大桥项目部副总工程师李有为介绍说。

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中交二航局沪通大桥项目部经理 唐启:

“制孔精度控制在0.3毫米,所有的组行结构都是通过螺栓连接,最复杂的一个节点有17个方向的杆件需要安装,桥上有45万个螺栓,要求所有的螺栓都不能错孔,一次安装成功。”

大桥施工中攻克了大跨度连续钢桁梁无应力合龙等一系列关键技术,为全桥通车打下基础。

沪通铁路——沿海铁路网的重要部分

正在建设的沪通长江大桥是沪通铁路的控制性工程,沪通铁路是我国铁路网沿海铁路通道中的重要组成部分。它的建成将串起我国沿海铁路大通道,为沿线和周边的交通和经济发展注入新动力。

沪通铁路全长137公里,设平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟、太仓港站、太仓站、安亭、黄渡等9个车站。其中江苏省119公里,上海市17.74公里,设计行车速度200km/h,工程投资368亿元,建设工期5年半,将于2019年底建成。

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目前南京至长江入海口的铁路过江通道仅有1968年建成的南京长江大桥和2011年建成通车的大胜关长江大桥,且大能力铁路过江通道均位于南京枢纽内,连接苏北与苏南还没有铁路过江通道,南通、盐城等地居民想坐火车去上海,必须先坐k字头的车到南京,再从南京中转去上海,走了一个"l"型的路线。

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沪通铁路建成后,从南通到上海只需要1小时,比现在缩短了7个小时,把南通全面融入上海1小时都市圈,同时为整个苏北沿海城市居民的出行带来便利。

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沪通铁路开通后,北接新长铁路、连盐铁路、青连铁路,长江南北的铁路将因此贯通。许多途经上海的列车将从沪宁线直接分流到沪通线,经宁启线、新长线开往全国各地。沪通铁路还可以通行双层集装箱列车,将成为鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道。


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